Une réinstallation ou mise à jour du logiciel suppose-t-elle une nouvelle marée test/officielle ?
Une réinstallation du logiciel doit être indiquée au CNSP. Elle suppose la venue d’un installateur approuvé et l’application de la même procédure que pour une nouvelle installation (car re-paramétrage complet). Une mise à jour du logiciel doit être indiquée au CNSP. Il est préconisé de la faire réaliser par un installateur approuvé. Une mise à jour mineure (qui ne nécessite pas re-paramétrage) ne suppose pas nécessairement de nouvelle marée test.
Le journal papier est-il encore valable après le passage en marée officelle ?
Une fois le navire passé aux données électroniques officielles, l’utilisation du journal de pêche au format papier est proscrite. Le maintien d’un journal pêche au format papier est possible pour le capitaine mais uniquement à des fins de convenance personnelle ; le document n’a pas de valeur juridique pour la fourniture des données à l’administration ainsi qu’en cas d’inspection ou d’avarie matérielle ou logicielle.
Comment passer en marée officielle ?
Le passage aux données officielles est soumis à préavis, en concertation entre le professionnel, son opérateur de télécommunication et l’administration (CNSP). Le CNSP avise alors l’armement ou le représentant du navire d’une date et d’une heure (en TU) de passage dit « en données officielles ». Sans réponse dans les 5 jours, le CNSP considère que la date et l’heure proposées sont acceptées par l’armement ou le représentant du navire. Le CNSP prévient l’opérateur de télécommunication afin qu’il opère la (…)
Combien de temps dure la marée test ?
La durée de la marée test est variable. Elle dépend : de la durée réelle d’une marée du navire, de la capacité de prise en main du logiciel par le capitaine. Une marée test ne peut prendre fin que lorsque tous les messages ont été reçus et validés par l’administration. La période de marée(s) test s’achève après accord entre l’armement et le CNSP, à l’initiative de l’un ou de l’autre selon les cas, par le biais d’une notification de passage en marée (…)
La marée test est-elle aussi obligatoire pour le logiciel de secours ?
La marée test via la solution de secours n’est pas obligatoire, mais elle est fortement recommandée. Durant la marée test (et à tout moment), une messagerie (e-mails) de secours dite de « test » est également mise à disposition du capitaine ou de son représentant. Il lui appartient d’envoyer ses déclarations (fichier(s) XML compressé(s)) au format ZIP) à cette messagerie, pour tester sa solution de secours. Remarque : il faut veiller à : envoyer les fichiers vers la messagerie de test de (…)
Que dois faire le capitaine pendant une marée test ?
Au cours de la marée test, le capitaine doit renseigner : un journal de pêche électronique ; un journal de pêche au format papier. Le journal de pêche papier fait foi et est la source prise en compte par l’administration pour le suivi du navire. Il doit également être présenté aux inspecteurs en cas d’inspection à bord ou au débarquement. Les données déclarées via le JPE sont utilisées à titre indicatif, pour valider la marée test. Remarque : il faut veiller à ne pas cocher le mode test du logiciel ; (…)
Comment démarrer une marée test ?
Dès lors que l’installation de l’équipement de bord est validée par le CNSP (validation de la marée test à quai), celui-ci en informe par courriel l’armement du navire ou son représentant. La date de début de marée test est dès lors définie entre le CNSP et l’armement. Les données déclarées au cours de cette première marée sont transmises par l’opérateur sur le serveur de tests de l’administration qui en contrôle la bonne réception et la (…)
Liste des passagers du vol 4U9525 / GWI18G
Les passagers du vol 4U9525/GWI18G sur Airbus A320-211, pilotes et membres d’équipage qui ont perdu la vie. Ci-contre le CVR…
La marée test est-elle obligatoire ?
La marée test débute à partir de la validation de l’installation du matériel à bord (marée test à quai validée). Elle est obligatoire. Elle peut être réalisée à quai ou en mer. Il est fortement conseillé de la réaliser en conditions réelles. Elle permet la prise en main et la compréhension de l’utilisation du JPE (entraînement) par au moins un capitaine du navire. Une ou plusieurs marées test peuvent être réalisées, à la demande de l’armateur, du capitaine ou son représentant ou des autorités (…)
Quels sont les étapes à ne pas rater ?
Paramétrer les informations relatives au navire Les caractéristiques relatives au navire qui doivent être renseignées sont celles indiquées sur le certificat administratif délivré par le CNSP. Le nom et le numéro CFR du navire doivent être enregistrés dans le paramétrage du journal de pêche électronique dans la partie dédiée au « navire ». Attention : si ces informations ne sont pas renseignées correctement (ou modifiées), les données transmises ne pourront pas être correctement exploitées par les (…)
De quels documents dois-je disposer pour paramétrer mon logiciel JPE ?
Tous les documents utiles à vos déclarations sont utiles au paramétrage : documents relatifs au navire, aux utilisateurs, aux engins, aux espèces, etc. Les mémentos et autres documents mis en ligne sur le site du MEDDE permettent également d’être accompagné dans cette démarche.
Qui est responsable du paramétrage du reste du logiciel ?
En plus des informations de paramétrage relatives au navire et au(x) capitaine(s), d’autres paramètres peuvent être renseignés via le logiciel de bord ; on parle alors de « favoris ». Ces « favoris » relèvent des spécificités métier de chaque navire. Ils doivent initialement être renseignés en présence de l’installateur, à l’installation du logiciel à bord ou lors de son renouvellement. Pour un paramétrage avancé, le capitaine doit être actif lors de l’installation de son logiciel. En effet, il est le plus à (…)
Qui est responsable du paramétrage des informations sur le navire ?
L’installateur est en charge de remplir les informations relatives au(x) capitaine(s) et au navire lors de l’installation du matériel à bord. Le capitaine doit superviser et valider cette opération et ne doit en aucun cas prendre l’initiative de modifier ces informations par la suite. Toute information d’identification absente ou erronée entraine de facto le non respect des obligations déclaratives.
La DMA et la communauté des acteurs de l’accessibilité saluent la mémoire de M. Dominique TRABUCCO
La délégation ministérielle à l’accessibilité et la communauté des acteurs de l’accessibilité saluent la mémoire de M. Dominique TRABUCCO. La DMA s’associe à tous les amis et collègues de M. Dominique TRABUCCO pour saluer son infatigable volonté d’expliquer, de convaincre et de rendre accessible le cadre de vie de tous. Sa mémoire restera parmi nous et sa générosité nous éclairera dans nos travaux en cours et à venir. Que l’implication de tous dans ce nouvel élan donné à la politique d’accessibilité lui (…)
Quand paramétrer le logiciel ?
Le paramétrage du logiciel doit être fait lors de l’installation (venue de l’installateur), ou lorsque des modifications de paramètres sont nécessaires. Le paramétrage des favoris (ou toute modification de ces favoris) doit être réalisé systématiquement avant un départ du port (avant un début de marée). Les paramètres renseignés ne pourront pas être enregistrés lors d’une marée « en cours (…)
Pourquoi paramétrer son logiciel JPE ?
La configuration correcte du logiciel est l’étape essentielle et préalable à son utilisation et à des déclarations correctes. Il permet également de l’adapter, dans la mesure du possible, au métier pratiqué. Cette étape requiert environ 1 heure lors de la première utilisation du logiciel. Elle permet la configuration des paramètres « fixes » relatifs au navire, au(x) capitaine(s), à l’envoi des messages (ex : envoi automatique) etc., mais aussi le choix de favoris (ports, engins, espèces, etc.) qui (…)
Une réinstallation ou mise à jour du logiciel suppose-t-elle une nouvelle marée test/officielle ?
Une réinstallation du matériel et/ou du logiciel doit être indiquée au CNSP. Elle suppose la venue d’un installateur approuvé et l’envoi d’au moins un message de départ (DEP) et un message de retour au port (RTP) en mode test (car re-paramétrage complet). Une « simple » mise à jour (sans re-paramétrage) ne suppose pas de nouvelle marée test.
Comment mettre à jour/réinstaller un logiciel ?
Une procédure spécifique est donnée par chaque installateur. Nota bene : les mises à jour mineures du logiciel proposées par l’opérateur de télécommunication sont vivement conseillées mais en aucun cas obligatoires au regard des autorités. Elles permettent néanmoins de corriger certaines anomalies de fonctionnement ; seules les mises à jour vers des versions dites « règlementaires » (ex : passage du JPE de la version 1 à la version 3) sont obligatoires.
Puis-je réutiliser le matériel JPE d’un autre navire ?
Il est possible de réutiliser l’équipement en JPE d’un autre navire, mais cela suppose : que l’administration soit informée au préalable (CSNP) et donne son approbation en délivrant un certificat de dés-équipement, de prendre contact avec l’opérateur de télécommunication concerné, de faire venir un installateur pour l’installation (matériel, logiciel, paramétrage), de suivre la même procédure que pour nouvelle installation (validation du paramétrage, marée test, passage en données officielles). A (…)
Roady inaugurera sur 2016 un nouveau format
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Comment demander une exemption d’emport et d’utilisation du JPE ?
Pour bénéficier de l’exemption d’emport et d’utilisation du JPE, les armateurs des navires doivent : transmettre à la DML du port d’immatriculation du navire une demande d’exemption (annexe à l’arrêté du 10 janvier 2012) équiper leur navire d’une balise VMS nouvelle génération, dans le mois suivant la décision d’exemption. L’absence d’installation d’une balise VMS nouvelle génération peut constituer un motif de refus du renouvellement de l’exemption l’année (…)
Quelles sont les conditions pour bénéficier de l’exemption d’emport du JPE ?
Pour bénéficier de l’exemption d’emport et d’utilisation du JPE, il faut : posséder un navire dont la longueur HT est supérieure ou égale à 12 mètres et inférieure à 15 mètres et travailler exclusivement dans les eaux territoriales de l’État du pavillon ou ne jamais passer plus de vingt-quatre heures consécutives en mer entre le moment du départ et celui du retour au port.
Serge Papin : « Notre convention a porté sur l’avenir et la pérennité de Système U »
Les associés de Système U étaient réunis hier, mardi 24 mars 2015, à l’occasion d’une convention annuelle décisive lors de laquelle le rapprochement approfondi avec Auchan a été pr&e…
En réunion, les cadres décrochent au bout de 52 minutes… puis écrivent, dessinent, jouent…
En entreprise, les réunions trop longues sont inutiles : au bout de 52 minutes en moyenne, les cadres qui y participent ne sont plus à l’écoute, selon un sondage réalisé par l’Ifop et rendu public ce 24 mars. Pourtant, elles durent en moyenne 1h19 en France. Pour faire passer le temps, les personnes interrogées envoient des mails et des SMS, jouent sur leur smartphone ou consultent les réseaux sociaux.
Biocoop assoit son modèle et étend son réseau
La belle aventure du bio. Évoluant sur un marché ultraporteur (5milliards d’euros en 2014, + 10 %), Biocoop, numéroun de la distribution biologique et équitable en France, profite de cette lancée,…
BIA et CAEA : mode d’emploi
Le brevet d’initiation aéronautique (BIA) Le Brevet d’Initiation Aéronautique ou BIA est destiné aux jeunes scolarisés de plus de 13 ans. Le but est de faire découvrir le monde de l’aéronautique et de l’espace en tant que culture générale et/ou s’orienter vers une carrière aéronautique. Le brevet d’initiation aéronautique (BIA) est un diplôme de l’éducation national qui valide un niveau d’initiation à la culture scientifique et technique dans le domaine de l’aéronautique et du spatial. Le ministre chargé de (…)
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